CitroenC3 Picasso Exclusive 1.6 Hdi 115 Fap. 10. Consulter. Citroën C3 Picasso Avec un diesel de 115 ch, la Citroën C3 se sent pousser des ailes. Sobre, performante, mais confortable, cette citadine a presque l’étoffe d’une dévoreuse d’ plusMoteur vigoureux et discretBelle sobriétéConfort de suspensionLes moinsMouvements de caisse marquésBruits d'air trop présentsDirection peu informative Les mouvements de caisse demeurent prononcés et la direction renvoie peu d'informations au conducteur. - MPIEn essence, la C3 est privée des moteurs les plus musclés, réservés à la trois-portes DS3. En diesel, en revanche, la petite cinq-portes Citroën ne se refuse rien. Sa gamme est chapeautée par la version 115 ch du HDi. Ou plutôt e-HDi, puisqu'on retrouve avec bonheur le Stop & Start via l'alterno-démarreur du groupe PSA, remarquable de rapidité et de douceur. La discrétion caractérise également le moteur de cette citadine. S'il se fait trop entendre lors des fortes accélérations, il est loin d'inonder l'habitacle de décibels et de vibrations dans les autres situations. Sur voies rapides et autoroutes, ce sont plutôt les bruits d'air qui se révèlent gênants. Dommage, car cette C3 e-HDi 115 s'y sent parfaitement à l'aise. Souple, costaud dès les bas régimes, son quatre-cylindres n'a aucun mal à relancer ses kg. Le système de navigation optionnel doit se dispenser du pratique écran tactile présent sur la cousine Peugeot 208. Il faut donc recourir à une molette placée sur la console centrale. - MPIL'écart de performances avec la version e-HDi 92 est conséquent, sans que la consommation n'en soit affectée elle augmente seulement de 0,1 l/100 km selon nos mesures ISO 9001. La plus puissante des C3 diesel profite aussi d'une boîte de vitesses à six rapports, à la commande nettement mieux guidée que sur le reste de la gamme. En revanche, le châssis ne change pas de philosophie. Malgré des roues de 17 pouces qui infligent quelques percussions à basse vitesse, c'est toujours le confort qui est privilégié. Rançon de ce choix qui a ses adeptes, les mouvements de caisse sont prononcés, et le manque de retour d'informations dans la direction nuit également à la précision de conduite. La C3 e-HDi 115 est ainsi moins dynamique qu'une DS3, mais tout aussi rassurante et bien plus reposante. Moins onéreuse aussi, même si ce moteur est réservé à la finition haute Exclusive, d'où un tarif tout de même élevé. Publié le 20/11/2013 Mis à jour le 06/08/2019
Résuméde l’annonce : Citroen C4 Picasso 1.6 HDi 115 Exclusive 7pl d’occasion, diesel, 5 portes, à 9700 euros, de 2013 avec 175 300 km au compteur. Citroen C4 Picasso 1.6 HDi 115 Exclusive 7pl de couleur Gris, 115 CH, 6 CV, et mis en vente par AUTO CENTER 81 , un professionnel auto situé à sur SOUAL , Tarn (81) dans la région Occitanie .
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Všečen, drugačen vztraja na trgu že od leta 2009. Avtomobil namreč odstopa od niti oblikovanja, ki se je sicer poslužujejo pri Citroenu. A to ni narobe, nasprotno, je lahko tudi dobro. A njegova prostornost in pozicioniranost na trgu ga je najprej ob prihodu malenkostno ovirala, saj je bila njemu največja konkurenca kar stara cenovno zelo ugodna Citroenova Xsara Picasso. Ko se je ta končno poslovila je C3 Picasso končno malce lažje zadihal. Gre za drugačen avtomobil, ki išče tiste stranke, ki jim pravimo kar umetniki’, ki imajo svojevrsten način življenja in pogled nanj. Avtomobil jim ni pomemben, a kljub temu želijo z njim izstopati, biti drugačni, a hkrati mora biti uporaben – to C3 Picasso nedvomno je. Ta avto pa je seveda izdelan predvsem tudi z mislijo na tiste stranke, ki si želijo ugoden, prostoren in predvsem ekonomičen avtomobil – za družine. Tudi za takšne je C3 Picasso, če iščete do 4,1 metra dolgo vozilo. Tu mu lahko med konkurenco denimo štejemo Opel Merivo, ki smo jo letos že imeli na testu, a je malce večja. Konkurent mu je zagotovo tudi Fiat 500L. Podatki se prikazujejo elektronsko, tu pozabite na analogne prikazovalnike. Zunanje organske oblike najdete tudi znotraj C3 Picassa. Potnikom prijazno vozilo ima vse postavljene inštrumente na osrednji del. Pred voznikom se tako nahaja zgolj volanski obroč. Usnjena notranjost daje pridih ekskluzivnosti, a je hkrati tudi uporabna zadeva, saj se lažje očisti. Prednja sedeža sta izdelana z mislijo na udobje. Na dolgih poteh se boste dobro počutili v C3 Picassu. Druga vrsta je idealna za otroke, saj poleg uporabne mizice ponuja še lučko na hrbtu prednjega sedeža, da lahko ti ustvarjajo med vožnjo na morje. Prtljažnik se ponaša z uporabnim dvojnim dnom, ki omogoča lažje natovarjanje in hkrati pospravljanje manjših zadev v dno. Uporabnih dlagalnih površin bi lahko bilo več, a tudi s temi, ki so, se boste zadovoljili. Na zadnjih vratih sta uporabna senčnika, ki se odpirata po dolžini in ne višini. Pri bogati opremi, ki sem je bil deležen v testnem C3 Picasso se bi obdregnil le ob panoramsko strešno okno, ki stane – reči in piši – evrov. Če imate druge potrebe v družini potem raje poskrbite za tisto. Strešno okno je sicer dobro za otroke ponoči, da lahkoo opazujejo zvezde in podnevi krošnje dreves, ptičke in oblake. Vendar mene to ne prepriča. Rolo je ceneno izdelan, deli se na dva dela v razmerju 13 in preprosto stane preveč. HDi 115 se izkaže tudi v tem modelu kot varčen motor. Povprečna poraba na testu je znašala v izključno mestnem režimu dobrih šest litrov, kar ni slabo za avtomobil, ki bo precej svojega življenja prebil ravno v takšnem okolju. Pri avtocestnih hitrostih se je poraba gibala okoli 5,6 l/100 km. Nad dovoljeno hitrost 130 km/h po avtocesti se ne splača dvigati’, saj se s tem ne dvigne le možnost hujše nesreče ali morebitne kazni, ampak tudi povprečna poraba. Regionalne ceste in obvoznice so pravi dom tega avtomobila. V zavojih pa se pri zmernih hitrostih C3 Picasso dobro obnese, volanski obroč ne ponuja ravno neposrednega občutka, ampak se izkaže pri manevriranju z lahkotnim vrtenjem, ko poskušate parkirati. Notranjost je izdelana na visokem nivoju razen roloja za panoramsko streklo. Pogonski agregat je sicer prožen, povprečni uporabnik bo z njim zadovoljen. Prestavlja se tekoče s pomočjo 6-stopenjskega ročnega menjalnika. Le ta ni sicer izjemno natančen, a tega smo v koncernu PSA Peugeot Citroen že vajeni. Lastnikom teh vozil pa je pomembnejša poraba in udobnost, ki jo C3 Picasso nedvomno ponuja. Zaradi tega tudi ne ponuja prvinskosti v vožnji in športnih občutkov, kar pa mu tudi ne moremo zameriti. Družinski avto, to je to, to je Citroen C3 Picasso. Meni še vedno malce posebnež, kar mi je všeč. Pa vam? Debato, mnenja in vprašanja o testnem vozilu Citroen C3 Picasso Exclusive HDi 115 si lahko preberete na našem forumu Avtomobilizem in F1. _______ Podatki Motor / menjalnik HDi 115 turbodizelski 82 kW/110 KM, 270 Nm / 6. st. ročni menjalnik Poraba po ECE 6,1 / 4,1 / 4,8 l CO2 125 g/km Zmogljivosti maks. / 0-100 188 km/h / 11,5 sekund Dolžina / širina / višina 4101 / 1766 / 1631 mm Medosna razdalja 2540 mm Teža 1318 kg Posoda za gorivo 50 l Št. sedežev 5 Prostornina prtljažnika 385 – 1506 l Osnova cena VTi 95, Attraction EUR Osnovna cena testnega modela EUR Cena testnega vozila z dodatno opremo EUR dodatna oprema 505 EUR – panoramsko strešno okno, EUR – kamera in navigacija, 305 EUR – paket za lepši izgled, 580 EUR – bela barva Perla nacre, EUR – usnje Claudia Mistral Jeviens me présenter ici après avoir passé 6 ans en Xsara Picasso 1.6 HDI 110 FAP et 153000Km xan25 Mon C3 Picasso est donc de Juin 2011 avec un peu moins de 22000Kms, finition exclusive, bleu belle-île, motorisation HDI 90. Mes premières impressions sont bonnes pour le comportement et les équipements. Je perds tous les rangements astucieux du Xsara
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